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    現(xiàn)如今，隨便一物，只要粘上智慧二字，就仿若布滿了光環(huán)。智慧城市、智慧社區(qū)、以及現(xiàn)在的智慧機場。究竟智慧二字，智在哪、慧在哪，似乎并不是大家所關(guān)注的問題，至少智慧的效果如何，更是鮮有人去考證。正如眼下時髦的互聯(lián)網(wǎng)+，凡事“+”之后，就變得無所不能，無所不包，似乎這個世界只有互聯(lián)網(wǎng)就行了。殊不知，在投資領(lǐng)域，這股“網(wǎng)絡(luò)泡沫”似乎又有破滅的跡象，互聯(lián)的死亡正在一天天上演，“不差錢”的時代也隨著“股災(zāi)”漸行漸遠(yuǎn)。而在民航領(lǐng)域，也因為“BAT”中“A與T”對機場的關(guān)注，“一石激起千層浪”，智慧機場的規(guī)劃、研討、建設(shè)如雨后春筍，紛紛冒出了尖。

    然而，冷靜思考智慧機場的內(nèi)涵與外延，恐怕并不是簡單的建設(shè)，或是商業(yè)化那么簡單，它更多意義上還是管理與優(yōu)化的問題。我們需要清楚地意識到，“智慧”或“智能”的關(guān)鍵是語言與行為，而不是簡單信息化或標(biāo)準(zhǔn)化;是建立在信息化與大數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)上的智能挖掘與解決方案。因此，從現(xiàn)代機場運行管理的實踐來看，智慧機場應(yīng)該是建立在三網(wǎng)融合基礎(chǔ)上的，能夠?qū)崿F(xiàn)云計算、數(shù)據(jù)交換與信息安全的，應(yīng)用于仿真規(guī)劃設(shè)計、運行監(jiān)督管理、流程整合優(yōu)化與商業(yè)旅行服務(wù)等方面，且遵守行業(yè)監(jiān)管框架與運行管理規(guī)則的數(shù)字化平臺，其在應(yīng)用領(lǐng)域至少有四個層面的含義：

    第一是模型仿真。這種智慧，是我們在機場規(guī)劃與建設(shè)過程中最為缺乏的。首先，這種仿真，可以前移到機場的選址環(huán)節(jié)。眾所周知，機場選址的一個重要影響因素就是氣候條件，如果我們能夠獲取某個地域的歷史氣象數(shù)據(jù)，就完全可能運用仿真平臺，來一場空管運行的模擬，從而確定該地域的氣象條件對未來機場運行的影響，為決策者提供更為可信的決策依據(jù)。其次是機場的整體設(shè)計，包括航站樓、貨站、飛行區(qū)等，使得我們在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及對其運行保障能力預(yù)測方面更為精確。最后，則是航站樓內(nèi)的布局與投入使用時的預(yù)演，這為完善新設(shè)施的啟用方案奠定了基礎(chǔ)。

    第二是運行管理。一個典型的事例，就是民航局下發(fā)的機場保障標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，在具體的實施環(huán)節(jié)，我們會發(fā)現(xiàn)一個非常困難的問題，就是無法采集原始數(shù)據(jù)。譬如，對于作業(yè)時間的參考，究竟是航班落地時間，還是輪擋時間，或是開艙門時間，都存在著這個時間如何能夠被實時、準(zhǔn)確采集的問題。因此，智慧機場在運行管理方面的最直接應(yīng)用就是如何利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，以及智能讀取等技術(shù)，有效實現(xiàn)機場運行過程中人員身份識別、作業(yè)時間與地點數(shù)據(jù)自動采集、運行線路監(jiān)測與規(guī)則監(jiān)控，甚至包括機位分配、資源配置與優(yōu)化等。當(dāng)然，在機場安全管理方面，智能技術(shù)也應(yīng)該是大有所為，如機場圍界的智能監(jiān)控、飛行區(qū)交通秩序管理、飛行區(qū)外來物的智能監(jiān)控、作業(yè)現(xiàn)場的智能監(jiān)管等。

    第三是流程優(yōu)化。根據(jù)工信部公布的2015年大數(shù)據(jù)應(yīng)用調(diào)查報告，被調(diào)查企業(yè)在大數(shù)據(jù)技術(shù)方面的應(yīng)用主要是優(yōu)化流程、提升運行效率。從全民航運行效率提升的角度看，這應(yīng)該是機場智慧化發(fā)展的重點。建立在“智慧機場”基礎(chǔ)上的流程優(yōu)化，就是通過對現(xiàn)場作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、設(shè)備設(shè)施的運行軌跡、性能狀態(tài)，以及服務(wù)對象的行為習(xí)慣等數(shù)據(jù)的采集與分析，對現(xiàn)場運行、設(shè)備設(shè)施配置、功能布局等進行動態(tài)調(diào)整與優(yōu)化。如通過對跑道、聯(lián)絡(luò)道、滑行道、飛機滑行、特種車輛運行線路、區(qū)域劃分等等數(shù)據(jù)的整理與分析，實現(xiàn)跑滑優(yōu)化，達(dá)到提高飛行區(qū)運行效率的目的;而通過對旅客行走線路、問詢情況等數(shù)據(jù)的整理與分析，實現(xiàn)對機場航站樓標(biāo)志標(biāo)識的重設(shè)、柜臺分布與商業(yè)布局等的優(yōu)化。

    第四是服務(wù)體驗。這恐怕是眼下各機場最感興趣的話題，即希望通過對旅客消費行為與習(xí)慣的觀察，借助社交工具、互聯(lián)網(wǎng)平臺與電子商務(wù)等手段，促進機場商業(yè)開發(fā)或是獲取更多的非航收益。譬如，直接對機場零售、免稅業(yè)務(wù)實施電子化，借助第三方支付與物流服務(wù)，開發(fā)機場的電商服務(wù)。然而，這種做法是否具有較高的價值，或是否真的能夠給機場帶來較高的收益，確實沒有得到證實。

    因此，立足于機場管理機構(gòu)身份的智慧機場建設(shè)，其核心應(yīng)該是平臺的建設(shè)，是一個集機場運行管理、安全監(jiān)控與商業(yè)服務(wù)于一體的數(shù)字化與智能化平臺�；谶@個數(shù)字化平臺實現(xiàn)的數(shù)據(jù)挖掘與商業(yè)智能，才可能產(chǎn)生有利于機場運行管理水平提升，或客戶服務(wù)體驗的語言與行業(yè)行為(解決方案)。