新型智慧城市建設是在國家推進城鎮化的背景之下實施的，在2014年時國家出臺了關于新型城鎮化的規劃綱要，也首次把推進智慧城市寫到國家的重大方針里。所以在2014年的時候，智慧城市已經成為國家的發展戰略之一。
據前瞻產業研究院《2016-2021年中國智慧城市建設行業發展趨勢與投資決策支持報告》的數據顯示：全國95%的副省級以上城市、76%的地級以上城市，總計約500多個城市提出或在建智慧城市。目前，住建部正在制定中的“十三五”規劃對智慧城市的投資總規模將逾5000億元，預計總體建設所帶動的投資高達40萬億元。
隨著互聯網技術的飛速發展，智慧城市建設條件已經成熟。互聯網極大地改變了人類的生活方式，不同新技術的應用，使國內外智慧城市的發展走出了不同的道路。
1、韓國：泛在網絡
韓國正以網絡為基礎，打造綠色、數字化、無縫移動連接的生態、智慧型城市。
2003年，韓國政府推出“U-Korea”發展戰略，希望把韓國建設成智能社會。“U”是英文單詞“Ubiquitous”(無所不在)的簡寫。這個國家級發展戰略以無線傳感為基礎，通過建設“U-City”，把韓國所有的資源數字化、網絡化、可視化、智能化，從而促進韓國的經濟發展和社會變革。
2、美國：智能化響應
2009年1月28日，剛就任美國總統的奧巴馬會見了時任IBM總裁彭明盛。彭明盛正式向奧巴馬政府提出“智慧星球”的概念，建議投資建設新一代的智慧型信息基礎設施。同年9月，美國愛荷華州迪比克市和IBM共同宣布，將建設美國第一個智慧城市。
迪比克市以建設智慧城市為目標，利用物聯網技術，將城市的所有資源(包括水、電、油、氣、交通、公共服務等)數字化并連接起來，監測、分析和整合各種數據，進而智能化地響應市民的需求并降低城市的消耗和成本，使迪比克市更適合居住和商業發展。
3、瑞典：智慧交通
瑞典的智慧城市主要體現在智慧交通系統的建設上。為解決瑞典首都的交通擁堵問題，斯德哥爾摩宣布征收“道路堵塞稅”，在道路上設置了多個路邊控制站，通過使用RFID以及激光等高新技術，自動識別進出市中心的車輛，并對注冊車輛收稅。同時引入了IBM的流計算平臺，分析采集車輛位置信息，實現為城區同行車輛提供回避擁堵路線的服務，改善了交通擁堵的問題。
國內智慧城市的發展情況
2009年，中國首次引入智慧城市、物聯網的概念。隨著“智慧城市”的進一步升溫，中國政府加大對信息化建設的支持和投入，國內掀起了“智慧城市”建設和發展的熱潮。
去年年底，國家相繼出臺智慧城市建設的相關政策，如：《新型智慧城市評價指標(2016年)》、《國務院辦公廳關于印發“互聯網+政務服務”技術體系建設指南的通知》國辦函〔2016〕108號、《國務院辦公廳關于印發政務信息系統整合共享實施方案的通知》國辦發〔2017〕39號。
中國的智慧城市建設經歷了1.0和2.0階段后，正進入相對成熟的3.0階段。
智慧城市1.0階段(初級階段):即“十二五”之前，以政府信息化建設為主導，以行業分散的應用建設為特征，以提高辦公效率為主要目的，但普遍存在信息孤島，市民無感知等問題。
智慧城市2.0階段(發展階段):即“十二五”期間, 建設特征是行業、部門內部的信息化系統整合，即以部門為單位，在各自領域建設多個信息化辦公系統。智慧城市2.0階段著力推進電子政務系統建設，并依托各地實際情況和地方特色探索建設智慧城市試點，取得了一定的成績，但問題是PC時代跨委辦局不能實現互聯互通，形成行業孤島，市民獲得感缺乏。
智慧城市3.0階段(相對成熟階段)：即“十三五”期間，從城市頂層設計為突破口，以為百姓服務為主導，以人為核心，增強百姓獲得感。智慧城市3.0階段實現了業務、數據和技術的融合，實現跨層級、跨地域、跨部門、跨業務的協同。智慧城市3.0的本質是互聯互通，核心是移動化，目的是增強百姓的獲得感，讓百姓通過一個APP就可以暢享所有城市服務，讓百姓生活更便利，政府更高效，城市更智慧。
新型智慧城市建設是城市發展的必然趨勢，核心理念也正由傳統政府信息化向提升市民獲得感轉變，只有抓住城市管理的共性問題，以為百姓服務為主導，著力打造智慧城市新模式、新思維、新平臺，才能真正實現為人民服務。
